L'1 de juliol de 2026, la japonesa Mitsubishi Materials va implementar oficialment una nova ronda d'ajustos de preus per als seus productes de carbur cimentat: els preus dels productes cimentats. insercions de carbur va augmentar entre un 50% i un 85%, mentre que els preus perbroques de carbur de tungstèimolins finalsva augmentar un 32% i un 41%, respectivament. Abans d'això, Sumitomo Electric havia anunciat pujades de preus de fins a un 60% per a les eines de tall i el cessament total de les vendes externes de barres de carbur cimentat-de gamma alta a partir del juliol.
Les eines de tall japoneses estan passant de ser l'"opció preferida per a necessitats-de gamma alta" a productes que "ni són assequibles ni disponibles". Aquesta onada d'augments de preus no és només un moviment comercial; reflecteix una profunda reestructuració de la cadena mundial de subministrament de tungstè-una transformació centrada a la Xina. Des del gener de 2026, la Xina ha inclòs oficialment productes relacionats amb el tungstè-a la seva "Llista de control d'exportació d'articles d'ús dual-", reduint significativament els requisits de llicència per exportar productes com ara carbur de tungstè i pols de tungstè d'alta-puresa a països específics. Entre febrer i abril de 2026, les exportacions de carbur de tungstè i pols de tungstè de la Xina al Japó van caure a zero. El Japó depèn gairebé totalment de les importacions per a les seves necessitats industrials de tungstè, amb la Xina històricament com a proveïdor principal. Osamu Inoue, president de Sumitomo Electric, va admetre sincerament en una conferència de premsa al maig: "La compra de la Xina s'ha aturat completament".
La demanda anual de tungstè del Japó és d'aproximadament 9.370 tones, però el país no té pràcticament dipòsits de tungstè que siguin econòmicament viables per a la mineria. Mitsubishi Materials depèn de la Xina per al voltant del 80% de les seves matèries primeres de tungstè. Amb les interrupcions de la cadena de subministrament, les empreses japoneses s'enfronten no només a l'augment de costos, sinó a una crisi existencial pel que fa a la continuïtat del subministrament de productes. Mitsubishi va augmentar els preus dels seus materials de carbur cimentat a base de tungstè-a més de tres vegades els nivells anteriors-un moviment que no va ser només una transmissió-de costos, sinó una estratègia de "preus de risc forçat".
Davant el risc d'escassetat de matèries primeres, l'empresa va adoptar mesures de preus extremes per protegir-se de futures interrupcions del subministrament i prioritzar les necessitats dels clients d'alt-valor. Mitsubishi ha augmentat significativament els seus preus (entre un 50% i un 85%), un moviment que contrasta clarament amb els ajustos de preus realitzats pels principals fabricants d'eines de tall xinesos-que van implementar augments del 10% al 20% per al 2025, aconseguint un augment acumulat d'aproximadament un 40% durant la primera meitat del 2026. que els clients canviïn de proveïdor cauen dràsticament. El mercat xinès d'eines de tall CNC està valorat en aproximadament 50.000 milions de RMB, i els productes nacionals tenen una quota de mercat al voltant del 50%; això implica un potencial de substitució d'importacions d'aproximadament 25.000 milions de RMB-un potencial que actualment s'està desbloquejant ràpidament. En sectors-de gamma alta com ara l'aeroespacial i la fabricació de motlles de precisió, les eines de tall importades tenien anteriorment una quota de mercat superior al 70%.
